Легенда морского флота

Bookmark and Share


Среди замечательных людей, в разное время работавших в Черноморском морском пароходстве (ЧМП), – выдающиеся капитаны дальнего плавания, организаторы, трудившиеся на берегу, представители многих других морских профессий. Но тех, которых можно величать легендой, – единицы. Один из них – Алексей Евгеньевич Данченко, много лет проработавший начальником ЧМП и оставивший глубокий след в истории отечественной морской отрасли.

Те, кто интересовался историей ЧМП, знают, что «вхождение в море» Алексея Данченко ничем особо примечательным отмечено не было. Рос себе парень, грезил морской романтикой. Были ремесленное училище, работа слесарем-механиком в двенадцатилетнем возрасте, затем – фронты Гражданской войны. Малоизвестный факт – будучи председателем судкома парохода «Батум», он содействовал переправе в Россию болгарских революционеров… Окончил в 1934 году вечернее отделение Одесского морского техникума, ходил на судах Черноморско-Азовского морского пароходства, со временем стал капитаном.
А вот в дальнейшем… Как говорят, большому кораблю – большое плавание. В годы военного лихолетья Алексей Данченко руководил перевозками флота на Черном море, принимал участие в боевых операциях в Севастополе, Новороссийске, Керчи. В 1945 году принял руководство Одесским морским торговым портом, до 1949 года поднимал его из руин. В том же году его назначили на должность начальника ЧМП, которую он занимал более трех лет. В 1953 году – уже опытный руководитель – заочно окончил эксплуатационный факультет Одесского института инженеров морского флота, работал в системе профильного министерства. Начальником ЧМП вновь был назначен в 1956 году.
Дальнейший период пребывания Алексея Данченко у штурвала предприятия без оговорок можно назвать точкой отсчета, с которой началось превращение пароходства в крупнейшую в мире морскую структуру. Если говорить об «экономическом чуде» как о понятии несколько отвлеченном, то история послевоенного преобразования нашего пароходства может послужить самым ярким примером.
Во время пребывания Алексея Данченко у штурвала на базе ЧМП были созданы пароходства – Азовское, Новороссийское и Батумское, появились Белгород-Днестровский и Ильичевский морские порты, пика благополучия достиг Одесский порт, являвшийся в те годы одной из «пароходских» структур. А порт и, соответственно, город Южный? Этим мы также в значительной степени обязаны Алексею Данченко. Скептики из молодых могут спросить: а причем здесь Данченко? Была ли действительно его роль в переменах решающей? Да, была. На месте нынешнего Ильичевского торгового порта московское начальство планировало создание военно-морской структуры, но Алексей Евгеньевич сумел отстоять свою позицию…
Численность флота пароходства при нем приблизилась к цифре в 300 судов. ЧМП стало одной из крупнейших судоходных компаний мира. Флотские «полпреды», бороздившие моря и океаны, посещали 273 порта в 75 странах. В начале 70-х годов до шестидесяти процентов морских перевозок страны осуществляло Черноморское пароходство. Что же касается вопросов эксплуатационных, то сотни инициатив, хоть береговых, хоть чисто флотских, внедренных при Данченко, жили много лет, принося государству прибыль, а их соавторам и воплотителям премии – честь и славу. Назову только одну – внедрение способа загружать нефтеналивные танкеры на обратном пути зерновыми грузами или сахаром-сырцом во избежание «холостых» рейсов.
Крепла береговая инфраструктура. В пароходстве появились «собственные» предприятия, культурные и оздоровительные учреждения, жилой фонд. Работу в ЧМП стали считать одной из самых престижных. Что же касается человека, которому удалось воплотить мечты в реальность, то, как говорили тогда, «его заслуги были высоко оценены». Алексей Евгеньевич стал Героем Социалистического Труда, кавалером трех орденов Ленина, других наград. Являлся он и лауреатом многочисленных премий.
Славных дел множество, но акцента на них не делаю. Во-первых, потому, что некоторые из них перед нами и сегодня; каждое из них говорит само за себя. Во-вторых, по причине желания сосредоточить внимание читателей именно на том, что составляет легенду. А живет она до сих пор.
Утверждают, что значительных результатов способен добиться только тот руководитель, которого уважает и ценит власть. В условиях советской реальности это правило действовало безотказно. Об авторитете Алексея Данченко в правительственных верхах доводилось узнавать от многих людей, знавших его. Известно о безупречном выполнении важных правительственных заданий, решение которых было бы невозможно без участия торгового флота.
Документального подтверждения этому не имею, но моряки рассказывали, что Алексей Данченко без особых проволочек и церемоний входил в кабинет тогдашнего главы советского правительства Алексея Косыгина. Что называется, с порога сообщал, что для таких-то целей ему нужно столько-то новых судов. Советский «премьер» якобы тут же снимал телефонную трубку и отдавал соответствующие распоряжения тем, кому следовало… Повторяю, не знаю, сколько в этом предании истины. А с другой стороны: много ли подобного доводилось слышать о тогдашних руководителях предприятий в других отраслях? Разве что о героических покорителях космоса. Как утверждают, им тоже когда-то случалось строить города…
Не менее эффективно Алексей Евгеньевич трудился на местном уровне. Ни одна серьезная проблема городского строительства, ни одна значимая инициатива в регионе не обходилась без участия Черноморского пароходства. А сколько было сделано для города в плане социальной сферы, культурного развития или спорта! Возьмите хоть Музей морского флота или стадион ЧМП, футбольную команду «Черноморец». При нем с участием ЧМП в городе были открыты пять школ, столько же поликлиник, две больницы, множество детских садов и яслей. А в 1970 году, и об этом свидетельствуют документы, Алексей Евгеньевич отличился на ниве борьбы с эпидемией, проще говоря, с холерой.
О его неравнодушии к городским проблемам также ходят легенды. Одна из них кажется показательной, хотя и малоправдоподобной. Говорили о том, как две старушки якобы средь бела дня на глазах изумленных туристов стирали зелень – патину с памятника Дюку, будто по личному распоряжению начальника пароходства. А деньги на эту акцию и прочие подобные операции Алексей Данченко как бы выкладывал из собственного кармана.
…К 70-м годам прошлого века авторитет пароходства достиг высшей точки. Наличие представителей ЧМП на торжественных мероприятиях считалось едва ли не обязательным своего рода правилом хорошего тона. Каждый из руководителей-производственников любой отрасли или партийных бонз жаждал видеть в президиуме самого Алексея Евгеньевича. В то же время хорошо помню, что если пароходство на каких-то городских торжествах представляли, скажем, профсоюзные или комсомольские работники, то их все равно встречали продолжительными аплодисментами.
А что же всесильные в ту пору партийные органы, имевшие официальный статус «руководящей и направляющей силы»? Как складывались их отношения с ЧМП в бытность руководителем Алексея Евгеньевича Данченко? Власть и возможности местных обкома, горкома и тем более райкомов существенно уступали могуществу морской компании. Идеология, в том числе коммунистическая, всегда нуждалась в материальном подкреплении, которое могло предоставить только пароходство. Кстати, партком ЧМП в тогдашней партийной иерархии котировался, пожалуй, не ниже того же горкома партии.
За морской компанией, возглавляемой А.Е. Данченко, не случайно закрепилась слава своего рода государства в государстве, хотя, конечно, в иных ситуациях не считаться с мнением партийных властей он не мог. Короче, «ногой» обкомовские двери Данченко, вопреки легендам, не открывал.
Алексей Евгеньевич не только обладал даром обозреть все дело, увидеть его слабые и сильные стороны, но и вникал в мельчайшие детали, знал производственные тонкости. И, конечно же, он хорошо разбирался в людях. Его чутье на кадры было почти безупречным, а ошибки являлись чрезвычайной редкостью. Доводилось знать и вместе работать со многими его учениками, среди которых были и капитаны-наставники ЧМП, и выдающиеся производственники, а также с учениками его учеников. Все они имели репутацию высококлассных специалистов. Подчиненные, как правило, платили Алексею Евгеньевичу взаимностью. Его уважали, любили и «за глаза» в более поздние годы с теплотой называли дедом.
Деятельность Алексея Евгеньевича в качестве руководителя ЧМП продолжалась до 1972 года. Очевидно, его достижения и то уважение, которым он пользовался как у руководства страны, так и у морской общественности, радовали далеко не всех. У него имелись завистники и недруги, в том числе на уровне Министерства Морского флота СССР. Они искусно плели интриги.
Маркус Симонович Рашковецкий, человек заслуженный, офицер-фронтовик, военный переводчик, в «эпоху Данченко» работал в тогда молодом Ильичевском морском торговом порту, не раз общался с Алексеем Евгеньевичем. По его словам, смещение руководителя ЧМП готовили тщательно. Короче, «деда ушли». О том, что это была запланированная акция, косвенно говорит то обстоятельство, что сменивший Данченко руководитель проработал в должности недолго. Ничем особенным он не запомнился, и вскоре его забрали в «белокаменную» на повышение – стал заместителем министра. Вероятно, обещанное получил.
А что же Алексей Данченко? Он находился на пенсии, что было явно не для его деятельной натуры. Ушел из жизни в 1983 году. Одесситы бережно хранят о нем память. Доводилось слышать, как флотские люди в более поздние годы ссылались на его мнение по какому-либо дискуссионному вопросу. Особенно часто его вспоминали в девяностых, когда начался распад ЧМП. Иные моряки даже высказывались, что, дескать, счастье, что Алексей Евгеньевич не видит, что отдельные индивиды творят с его любимым детищем.
При подготовке статьи задумался над ролью личности в тех или иных исторических событиях. Полагаю, сторонники марксистских теорий эту самую роль недооценивали. Если бы в девяностые годы нашлась личность столь яркая и харизматичная, как Алексей Данченко, то, возможно, того, что в конце концов случилось с пароходством, можно было бы избежать. И кто знает, быть может, в этом плане нам повезет когда-нибудь в будущем. Найдутся лидеры, которым будет под силу вернуть былую флотскую славу.
Словом, поживем – увидим. Хотя люди, подобные Алексею Данченко, приходят в наш мир не часто, думаю, раза два в столетие. Не будем терять надежды. Тем более, что для оптимизма и чаяний имеется реальная основа. Окрепла система морского образования, сохранились морские порты, остаются возможности судостроения.

Валентин КОНСТАНТИНОВ.



Обсудить на форуме или в блоге